Con tres capas y hechas de resina: así son las ventanillas de los aviones

Un ciudadano serbio de 60 años ha vivido probablemente este viernes por la mañana una de las experiencias más traumáticas de su vida al ser succionado por la ventanilla de un avión que se dirigía de Tesalónica (Grecia) a Memmingen (Alemania) y quedar «colgado cabeza abajo» en pleno vuelo.

Fueron otros pasajeros quienes lograron reintroducir en el aparato al hombre, que no se había desabrochado el cinturón de seguridad, y evitaron el fatal desenlace. «Una ventanilla de pasajeros se desprendió en pleno vuelo , poco después del despegue», ha informado en un comunicado Ryanair, la compañía propietaria de la aeronave involucrado en el incidente.

Tras lo sucedido, el fabricante estadounidense Boeing, constructor del aparato implicado, ha indicado que «tiene conocimiento del incidente ocurrido en el vuelo FR1879».

Por su parte, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) afirmó estar «dispuesta a prestar apoyo» a las autoridades griegas competentes.

Las informaciones iniciales apuntan a que la ventanilla ha sido destruida por un fragmento desprendido de uno de los dos motores del aparato.

Ahora bien, ¿ cómo están compuestos estos elementos de las aeronaves y qué supone su rotura en pleno vuelo, como ha ocurrido este viernes?Noticia relacionada general No No El jefe del piloto argentino que se suicidó en pleno vuelo: «Había volado justo antes con otro alumno» Guadalupe Piñeiro MichelLas ventanillas de los aviones están formadas por tres capas distintas fabricadas en resina acrílica y sintética muy resistente: la exterior, la intermedia y la interior.

Esta última es la que está en contacto con la cabina, mientras que las dos primeras forman parte del fuselaje y se consideran «estructurales», según informa la Sociedad Aeronáutica Española en su página web.

La rotura durante el vuelo de las dos capas más exteriores supondría una descompresión explosiva que puede ser fatal.

Sin embargo, la ventana interior es prácticamente decorativa, con la única función de evitar que los pasajeros arañen los paneles exteriores.Un orificio en el panel centralAdemás, la capa intermedia cuenta con un pequeño orificio -conocido como 'respiradero'-, que actúa como una válvula.

En contra de lo que algunos viajeros podrían pensar, no se trata de un defecto de fabricación o un desperfecto, sino de una herramienta para equilibrar la presión del aire de la cabina y la del exterior.Este pequeño agujero preserva el panel central de la presión de cara a situaciones de emergencia.

Además, ayuda a que no se empañe el cristal y que no se acumule hielo a pesar de los constantes cambios de temperatura que sufre la aeronave.Asimismo, es una medida de seguridad para que la cabina de pasajeros no se despresurice y pueda quedarse sin oxígeno .

De esta forma, además de estar protegidos por si se rompe alguno de los paneles de las ventanas, se garantiza que los pasajeros puedan seguir respirando.¿Por qué son ovaladas?Tampoco la forma de las ventanillas de los aviones es casual: su diseño redondo u ovalado es una medida de ingeniería que permite al avión ascender a mayor altura , según explica la compañía Vidrio Panel.

En el pasado, eran cuadradas y resultaban problemáticas en algunos vuelos, ya que la presión se concentraba en las esquinas de los marcos.

Cuando los ingenieros repararon en este detalle, optaron por que la forma fuese ovalada para reducir el estrés sobre los materiales y evitar que la ventanilla pudiera romperse e incluso estallar, algo que sucedía con anterioridad.

De hecho, en la década de los 50, varios aviones se estrellaron por este motivo, lo que propició que se produjera el cambio de forma. ...