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Major US city tacks on surcharge for taxi rides amid fuel cost rises driven by Iran War
The city is also raising base taxi rates for the first time in nearly 10 years next month
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The city is also raising base taxi rates for the first time in nearly 10 years next month
EVERY June, Pakistan’s budget season follows a familiar pattern: business groups repeat their proposals for relief, the government defends its targets, and taxpayers prepare for additional burdens. Yet a more fundamental question is rarely asked — what is the budget ultimately meant to achieve, and does it reflect a clear long-term national purpose? In principle, the budget is the state’s main instrument for promoting growth, improving public services, reducing poverty and raising living standards. In Pakistan, however, it has increasingly come to resemble an accounting exercise: mobilise sufficient revenue to finance a growing state and meet fiscal benchmarks agreed with the IMF. The result is a lopsided process that remains focused on extracting more from those already within the tax net, while paying insufficient attention to the quality of public spending, the need to broaden the base, or the incentives required for investment, employment and productivity. The Tax Policy Office was expected to introduce a longer-term perspective to this debate, but that wider vision is still not evident. The burden continues to fall, predictably, on the formal economy. Corporations, salaried employees, entrepreneurs, exporters, documented businesses and investors remain the most visible and therefore the most easily taxed. What receives much less scrutiny is whether public spending is yielding meaningful improvements in citizens’ lives, particularly in a country where a large share of the population remains below the poverty line. Pakistan has absorbed much of the fiscal cost of devolution without fully realising its potential efficiency gains. This distortion has become more pronounced since the 18th Constitutional Amendment altered Pakistan’s fiscal structure. Health, education, labour welfare and other social services were devolved to the provinces, which now receive a substantial share of national revenues through the National Finance Commission Award. The logic was straightforward: provinces, being closer to citizens, would deliver services more effectively, while the federal government would gradually withdraw from devolved functions and reduce its own size and cost. That second part of the arrangement, however, remains largely unfulfilled. More than a decade later, successive governments have shown limited willingness to undertake the constitutional, administrative and institutional reforms required to right-size the federation. Pakistan has, therefore, absorbed much of the fiscal cost of devolution without fully realising its potential efficiency gains. The results are plain: weak learning, poor healthcare access, child malnutrition, low productivity, millions of children out of school, under-equipped hospitals, inadequate skills training and persistently low female labour-force participation. Yet, even against this backdrop, the provinces are expected to post a combined budget surplus of roughly Rs1.6 trillion. This surplus forms part of the consolidated fiscal framework that enables Pakistan to meet primary surplus targets under the IMF programme. Fiscal discipline is necessary; Pakistan’s record on deficits and debt leaves little room for complacency. But every rupee retained as surplus is also a rupee not directed towards schools, hospitals, technical training and local services. The balance appears to have shifted too far towards meeting accounting targets and too little towards building human capital. The irony is that while existing taxpayers are repeatedly told there is little room for relief, substantial untapped capacity exists elsewhere. Agriculture contributes nearly a quarter of GDP but remains lightly taxed, while property taxation is among the weakest in the region. Large agricultural and urban wealth holdings generate limited recurring revenue because assessment remains weak, enforcement uneven and valuations often disconnected from market reality. Since provinces have constitutional authority over agricultural income and property taxes, meaningful reform in these areas could broaden the base, improve fairness and reduce the state’s dependence on taxing the same formal businesses and individuals year after year. It would also help strengthen the sense that the fiscal burden is being shared more equitably. The next budget should therefore reset fiscal priorities. Rather than treating compliant taxpayers as an inexhaustible source of revenue, policymakers should present a credible path towards relief for documented economic activity: lower excessive tax rates on salaried employees, entrepreneurs and businesses, phase out the Super Tax, remove distortionary levies, reduce cascading taxation and bring greater predictability to policy. Better incentives would support investment, exports, formalisation and job creation — the key objectives of fiscal policy. But relief must be matched by credible efforts to broaden the tax base, improve spending efficiency and mobilise provincial revenues from agriculture and property. Fiscal sustainability cannot rest indefinitely on squeezing a shrinking pool of compliant taxpayers. Provinces, meanwhile, should be judged less by the size of their surpluses than by measurable gains in education, healthcare, skills, productivity and poverty reduction. Pakistan’s fiscal debate remains confined to the narrow question of how to raise more revenue. The more important issue is how public finances can create opportunity, improve living standards and support durable growth. A budget should be more than a balancing exercise between revenue and expenditure; it should also reflect a willingness to reform the structure of the state itself. Unless Pakistan completes the unfinished agenda of devolution, broadens the tax base and channels provincial resources towards human development, it may strive to meet fiscal targets without delivering the broader prosperity its citizens are entitled to expect. The writer is a former CEO of Unilever Pakistan and of the Pakistan Business Council Published in Dawn, June 5th, 2026
• From penalising green technology to sidelining adaptation, the government’s spending choices seem to contradict its own climate commitments • Without new budget pillars, proper risk screening, end to ‘green taxes’, country’s fiscal plans will only deepen climate vulnerability FOR a country whose economic survival is tied to shoring up its climate-resilience, the government’s budgetary allocations have failed to reflect this pressing concern. Besides measures that discourage the adoption of solar energy and electric vehicles, the government continues to invest in mega-hydro projects despite adverse ecological impacts; proposes ‘false solutions’ such as carbon capture instead of reducing reliance on fossil fuels; and leaves the adaptation agenda by the wayside despite recurring floods. The upcoming budget, according to officials from the climate change ministry, features at least eight proposed projects focused on climate resilience, afforestation, green growth, biodiversity conservation, and environmental monitoring under the Public Sector Development Programme — with a total allocation of Rs2.78 billion. However, experts have repeatedly criticised the government’s seemingly “anti-climate policies”, particularly attempts to tax renewable energy, which they believe will undermine the climate-smart policy direction spurred by recent IMF and World Bank programs. The IMF’s Resilience and Sustainability Facility (RSF) requires Pakistan to revise its public investment framework so that at least 30 per cent of the project appraisal weighting for infrastructure projects reflects climate change adaptation and mitigation criteria. In the outgoing fiscal year, at least Rs86bn worth of PSDP projects were tagged as ‘climate adaptation’, and measures worth over Rs600bn classified as ‘climate mitigation’. “This year, these numbers will increase. However, the true essence of tagging must be followed — it should be inclusive, not just a box-ticking activity,” said SDPI Research Fellow Dr Khalid Waleed. Pakistan is no stranger to climate-induced disasters. From 1992 to 2021, it cost the country $29.3 billion, according to a State Bank of Pakistan report on climate change’s economic impact. The 2022 monsoon floods alone cost at least $28 billion. By 2050, Pakistan stands to lose up to 6.5 per cent of its GDP, with agriculture and industry bearing the brunt. Both the SBP and experts agree the country is unprepared unless it climate-proofs its fiscal plans. The approach, they stress, must be rooted in science, putting people at the centre and promoting climate-smart development models. All the tools Ali Tauqeer Sheikh, an Islamabad-based climate expert and former climate change advisor at the Planning Commission, argues that while the government has all the tools at its disposal, it doesn’t seem interested in using them. The government formally notified Pakistan’s Handbook on Climate Risk Screening for Policy Planning in June 2024. Yet, in the financial year that followed, none of the around 57 approved projects underwent “necessary risk screening, in violation of the approved policy”, said Mr Sheikh, who helped develop the handbook. “The budget exercise every year is basically the dialogue of the deaf,” he said, describing the process as devoid of climate-smart proposals. Failing to climate-proof PSDP projects “increases the cost of climate action and makes populations more vulnerable”, he warned. Dr Fahad Saeed, who runs the Weather and Climate Services think tank in Islamabad, regrets that scientific evidence is missing from Pakistan’s climate policymaking. The government allocates funds for climate action before even deciding whether they will be spent on mitigation, adaptation, or loss and damage. Without a cost-benefit analysis rooted in evidence, “decisions are not embedded in science,” he said, calling for an audit of climate-earmarked budgetary allocations. Climate-tagging development Last year, the government touted the budget as “climate-focused” and introduced “climate budget tagging” under the RSF to classify climate-sensitive expenditures in line with the National Climate Change Policy. Ammara Aslam at the Policy Research Institute for Equitable Development said that while the associated conditionalities and mandatory climate screening are “present on paper, climate-proofing the budget would require a robust implementation framework”. Every department and sector, she argued, needs to transition “from broad, unallocated budgetary statements to funding specific, verifiable, climate-resilient infrastructure projects”. Dr Shafqat Munir, who leads the resilience programme at SDPI, called tagging “a good step” but insufficient in the current scenario. “IMF and World Bank programmes are helping to open the door, but they are not yet transforming Pakistan’s fiscal model.” The RSF, he noted, “is still too reform-heavy and financing-light. It can improve systems, but it cannot close Pakistan’s adaptation financing gap”. New pillar Dr Munir argued that climate change should be embedded as a standalone pillar in development planning, with new budget heads for adaptation, climate-risk financing, and anticipatory action. “Let’s move beyond budget tagging,” he said, calling for poverty-proof and climate-risk-sensitive allocations for 2026-27. His five-point priority agenda: protection of people, livelihoods, infrastructure, fiscal stability, and growth — in that order. Experts also urged the government to promote rather than tax green technologies. “Taxing green technologies does not do any service to Pakistan’s renewable energy goals,” said Ms Aslam, calling for existing and proposed duties on solar panels, battery storage, and related components to be scrapped. Mr Sheikh agreed, warning such measures could undermine Pakistan’s climate-smart policy direction entirely. Published in Dawn, June 5th, 2026
Police recently commended a taxi driver in Ulsan for assistance in stopping a scam that would have inflicted financial damage of around 140 million won ($90,500), officials said Thursday. Officials at the Ulsan Dongbu Police Station said they have awarded the driver a certificate of appreciation and 1 million won in relation to their May 26 arrest. The taxi driver on that day picked up a passenger who was talking with a woman on the phone and repeatedly checking the other party's location. The d
Maple Ridge RCMP said in a release that 57-year-old Link Gaetz of Mission is accused of attacking the taxi driver in the city on Sept. 17, 2025.
Delegado Marcelo Cadore fala da prisão de assassino de taxista no Grande Recife Um homem de 21 anos foi preso por matar um taxista há três meses no estacionamento de um supermercado em Abreu e Lima, no Grande Recife. De acordo com a Polícia Civil, o suspeito é considerado um criminoso de alta periculosidade, envolvido numa quadrilha de roubos de veículos, e já foi indiciado em 29 casos de roubos e homicídios (veja vídeo acima). O jovem, que não teve o nome divulgado, foi capturado numa residência em Olinda, onde estava escondido, e tinha oito mandados de prisão em aberto, segundo a corporação (saiba mais abaixo). A operação para prendê-lo envolveu o trabalho de três delegacias. ✅ Receba no WhatsApp as notícias do g1 PE O assassinato aconteceu no dia 26 de março, no bairro de Desterro. O motorista Arlindo da Silva do Nascimento, de 66 anos, aguardava passageiros no ponto de táxi dentro do estabelecimento quando foi abordado pelo criminoso e baleado. A vítima morreu no local, e o atirador fugiu a pé. Em entrevista coletiva nesta quinta-feira (4), o delegado responsável pelas investigações, Marcelo Cadore, disse que o suspeito foi localizado na quarta (3), na comunidade do Alto Novo Olinda, e tentou jogar uma arma pela janela quando os policiais o abordaram. Após a prisão, ele foi encaminhado ao Centro de Observação Criminológica e Triagem Professor Everardo Luna (Cotel), em Abreu e Lima. “Quando conseguimos chegar à sua identificação, verificamos que ele já possuía oito mandados de prisão em aberto, o que confirmou a elevada periculosidade do alvo. A partir daí, passamos a monitorar seus deslocamentos até identificarmos que ele estava escondido em uma comunidade de Olinda”, explicou o delegado. A arma que estava com o suspeito foi apreendida e é do mesmo calibre utilizado no assassinato do taxista. O armamento, no entanto, deve passar por perícia, mas, segundo o delegado, "há fortes indícios de que tenha sido utilizada na execução da vítima". Ao ser preso, o homem negou participação no homicídio de Arlindo da Silva. As investigações seguem para identificar os mandantes do crime, já que tudo indica que a execução foi encomendada. Taxista Arlindo José do Nascimento estava trabalhando quando foi baleado no Novo Atacarejo TV Globo/Reprodução Histórico de crimes violentos O homem é apontado como autor de diversos outros crimes violentos no Grande Recife. O delegado titular da 9ª Delegacia de Polícia de Homicídios, Thiago Fernandes, disse que o investigado está associado a crimes em Olinda. "Foi um homicídio que aconteceu em outubro de 2025, ele e um comparsa foram indiciados. No modos operandi, demonstram frieza na execução, o que era característico dele já", afirmou o delegado. Já o delegado Rafael Duarte, responsável pelas investigações de roubos patrimoniais na Zona Norte do Recife, também acompanhava o criminoso há mais de um ano e informou que ele estava associado a um grupo especializado no roubo de carros e motos. "Ele agia em diversos bairros da Zona Norte do Recife. E quando a gente se aproximava, e estava próximo da sua captura, ele conseguia fugir para bairros e municípios limítrofes. [...] São oito mandados de prisão finalizados, desses sete são mandados por roubo de veículo", explica o delegado Rafael Duarte. Entre os locais de atuação da quadrilha, estão os bairros da Torre, Apipucos, Macaxeira, Dois Unidos, Dois Irmãos, Guabiraba, no Recife, e em outros municípios da Região Metropolitana, como São Lourenço, Camaragibe, Olinda e Paulista. "[Ele atuava] sempre com outros comparsas. Normalmente, quatro indivíduos abordavam as motocicletas e os veículos de passeio. Na atuação, era um motorista, outros indivíduos armados", disse o delegado. Alguns dos integrantes do grupo criminoso já foram presos em operações policiais anteriores. VÍDEOS: mais vistos de Pernambuco nos últimos 7 dias
The incident helps shed some new light on how Waymo treats and stores the footage captured by its robotaxis.
The company announced a deal with B2U Storage Solutions to repurpose the battery packs as Waymo pulls them off the road.
The city is also raising base taxi rates for the first time in nearly 10 years next month
Despite external pressure, Russian companies continue to expand their presence in Cuba and are ready to invest in long-term projects
Used Waymo batteries will bolster California and Texas energy storage projects.
Mototaxista morre em acidente em Feira de Santana Um motociclista morreu após bater em um ônibus em Feira de Santana, segunda maior cidade da Bahia, nesta quinta-feira (4). O acidente aconteceu um dia antes do aniversário da vítima, que completaria 31 anos na sexta-feira (5). O homem foi identificado como Jonas Pereira Lima da Silva, de 30 anos. Ele trabalhava com corridas por aplicativo e estava a caminho do trabalho no momento do acidente. A batida aconteceu em um cruzamento na Avenida Marechal Floriano, por volta das 6h30. As pessoas que estavam no ônibus municipal não ficaram feridas. 📲 Clique aqui e entre no grupo do WhatsApp do g1 Feira de Santana e região Acidente aconteceu na Avenida Marechal Floriano, em Feira de Santana TV Subaé O motorista do ônibus contou que estava dentro da velocidade compatível com a via e que o semáforo estava verde, permitindo a passagem do ônibus. Segundo ele, a batida aconteceu quando o transporte passava pela sinaleira. Após atingir o motociclista, o motorista do ônibus parou o veículo e acionou o socorro. Apesar disso, o homem morreu no local. As circunstâncias do acidente serão apuradas pela polícia. Ainda não há informações sobre sepultamento e enterro da vítima. LEIA TAMBÉM: Dez vítimas de acidente entre van e caminhonete seguem internadas na BA; duas foram transferidas Motorista de caminhonete suspeito de provocar acidente com 16 feridos na Bahia é preso por tentativa de homicídio Motorista de caminhão envolvido em acidente que matou 16 pessoas na Bahia será encaminhado a presídio Veja mais notícias de Feira de Santana e região. Assista aos vídeos do g1 e TV Subaé 💻
Parmi les innovations qui ont rendu la Chine méconnaissable en une dizaine d'années, celles qui révolutionnent le transport sont spectaculaires : si les taxis sans chauffeur sont déjà en circulation dans de nombreuses villes, le reporter d'"Envoyé spécial" a aussi pu décoller à bord d'un aéronef sans pilote...
Uber says that while it's recruiting fewer drivers, it's seen more drivers sign up as demand for the service grows.
Táxi em Palmas, no Tocantins. Divulgação/Luciana Pires Taxistas que atuam no transporte de passageiros em Palmas têm até o dia 30 de junho para realizar a vistoria obrigatória dos veículos. A solicitação pode ser feita nas unidades do Resolve Palmas de Taquaralto e da Avenida JK, na unidade do Capim Dourado Shopping ou pelo site - clique aqui. Após a abertura do requerimento, a Prefeitura de Palmas informou que a equipe da Gerência de Transportes Especiais entrará em contato com o motorista para agendar a data e o local da vistoria. A taxa para inspeção do veículo é de R$ 96,60. O procedimento anual é obrigatório para a renovação do alvará e para garantir a segurança dos passageiros. O motorista que não realizar a vistoria até o prazo final terá a permissão suspensa até que a situação seja regularizada. LEIA MAIS Caso de motorista que recebeu R$ 131 milhões por engano completa três anos e se arrasta na Justiça Aos 51 anos, fã se emociona ao receber autógrafo e rosa do cantor Daniel durante show; VÍDEO 'Era uma menina maravilhosa', diz mãe de jovem morta a tiros no interior do Tocantins Documentação É necessário apresentar a seguinte documentação para a vistoria: Cartão de permissionário CRLV do veículo cadastrado Certidão Negativa de Débitos Municipal (CND) Comprovação de que está em dia com o INSS Comprovante de pagamento da taxa de vistoria Segundo a prefeitura, Palmas conta com 137 taxistas cadastrados, sendo 116 ativos. Horário de atendimento Resolve Palmas (Taquaralto e JK): 8 às 18 horas Capim Dourado Shopping: 12 às 18 horas Veja mais notícias da região no g1 Tocantins.
BANGKOK — 3 June 2026, A Thai taxi driver returned more than 300,000 baht (€8,500) in cash to a Sri Lankan tourist after finding a bag left behind in his vehicle, saying it never crossed his mind to keep a passenger’s belongings. The handover took place at FM91 Trafficpro Radio Station in Bangkok, where station […] The post Thai taxi driver returns lost 300k baht to Sri Lankan tourist appeared first on Khaosod English.
Governo Trump diz que PIX prejudica competição de empresas americanas Uma das alegações dos Estados Unidos para as novas tarifas é o PIX, o sistema de pagamento criado pelo Banco Central do Brasil. O governo Trump afirma que o PIX prejudica a competição com empresas americanas. Especialistas e representantes do setor financeiro brasileiro discordam. No sinal de trânsito, para a venda de biscoitos. “Tudo PIX. Filmou no QR Code, pagou rapidinho”, diz o vendedor ambulante Eric Leonardo Gomes. Para pagar a corrida de táxi. “É uma média de 70% no PIX”, afirma o taxista Fidelcino Antunes Barroso. Ou na loja de luminárias sofisticadas. “O pessoal está optando mais por PIX. Nós damos desconto de 5%”, conta o balconista Jaime de Moraes Silva. 📱Favorite o g1 no Google e acompanhe as principais notícias do dia Os estudos para implantação do PIX começaram em 2018, no Banco Central. E o programa de pagamentos criado por técnicos foi instituído oficialmente pelo BC em novembro de 2020. Dados do Banco Central mostram que oito em cada dez brasileiros usam o PIX. São transferências instantâneas entre contas bancárias, pagamentos no comércio, de boletos em geral. Só em janeiro de 2026, o sistema registrou R$ 7 bilhões de transações. Em dezembro de 2025, mais de R$ 313 milhões em movimentações financeiras em um único dia. Na terça-feira (2), o mercado foi surpreendido pelo anúncio do governo americano, que usou o PIX como parte da justificativa para a proposta de tarifa de 25% sobre produtos brasileiros. A investigação do Escritório de Comércio dos Estados Unidos considerou que o BC atua como regulador e operador do sistema, e isso favoreceria o PIX e limitaria a atuação de grandes operadoras de cartão de crédito americanas e também de big techs, que têm suas carteiras digitais de pagamento. Há também um receio com o avanço do PIX internacional, que já é aceito de forma limitada em alguns países, como a Argentina. Novas tarifas: EUA dizem que o PIX prejudica empresas americanas; setor financeiro, no Brasil, discorda Jornal Nacional/ Reprodução Camila Villard Duran, especialista em sistema monetário internacional, ressalta que os Estados Unidos não têm o poder de interferir no funcionamento do PIX aqui no Brasil e que os argumentos americanos são frágeis. “O PIX proporcionou maior inclusão financeira que nós tínhamos, inclusive, era uma taxa bastante elevada de desbancarizados. Na verdade, o PIX trouxe mais consumidores para essas entidades privadas. O acesso é possível a bancos tradicionais e também a fintechs, a entidades reguladas pelo Banco Central, que não se restringem somente a bancos ou que esse banco ou essa entidade seja controlada por capital brasileiro. Então, a acusação de prática discriminatória, ela não se sustenta”, afirma Camila Villard Duran, professora associada de direito da ESCA. Números do Banco Central mostram que, no segundo semestre de 2025, a utilização do PIX teve um aumento de mais de 24% e, mesmo assim, o mercado de cartões de crédito manteve tendência de expansão. Em nota, a Federação Brasileira de Bancos disse que o "PIX é uma infraestrutura de pagamento, e não um produto comercial, que favorece a competição e o bom funcionamento do sistema de pagamentos e, consequentemente, da atividade econômica. Trata-se de um modelo aberto e não discriminatório, com participação de bancos, fintechs, instituições financeiras nacionais e estrangeiras". A Confederação Nacional do Comércio diz que acredita em uma saída diplomática entre Brasil e Estados Unidos. “Não interessa para o Brasil não contar com esse meio de pagamento, não interessa para o Brasil não contar com uma relação histórica com os Estados Unidos. Inclusive, em termos de saldo comercial, o saldo é favorável aos americanos. Portanto, a gente acredita que manter a boa relação histórica comercial com os Estados Unidos é algo fundamental. Beneficia a nossa economia e beneficia a economia americana também, porque a gente viu durante o tarifaço muitos setores da nossa economia ficaram preocupados. A taxação era até maior do que os 25% que estão sendo propostos agora", diz Fábio Bentes, economista-chefe da CNC. GloboPop: clique para ver os vídeos do palco do Jornal Nacional LEIA TAMBÉM Governo Trump conclui que PIX é 'injusto': por que sistema brasileiro incomoda tanto os EUA e o que pode acontecer com ele agora? Bancos defendem PIX e dizem que governo dos EUA tem informações incompletas sobre sistema BC favorece o PIX? Entenda por que o sistema de pagamento está na mira de Trump
Tesla expanded its geofence for unsupervised robotaxis in Austin while its fleet size has mostly remained stagnant since initial rollout last year.
Tot grote onvrede van sommige collega's uit de filmindustrie heeft de gevierde regisseur Martin Scorsese geïnvesteerd in een bedrijf voor kunstmatige intelligentie. Hij heeft zijn naam verbonden aan een start-up die storyboards, oftewel de visuele uitwerking van een script, genereert. De 83-jarige Amerikaanse regisseur, bekend van klassiekers als Taxi Driver (1976), Goodfellas (1990), The Departed (2006) en The Wolf of Wall Street (2013) noemt de functie een "creatieve bevrijding". Het bedrijf Black Forest Labs heeft een video gepubliceerd waarin de filmmaker vertelt hoe moeilijk het voor hem is om over te brengen wat er in zijn hoofd zit over de film. "Tijd kost geld, en dit zorgde ervoor dat we sneller vooruit konden zonder aan kwaliteit of ambacht in te leveren", prijst Scorsese de AI-functie. Daar denkt de Nederlandse regisseur en storyboardartiest Richard Raaphorst heel anders over. "Tienduizenden mensen verliezen hiermee hun baan", zegt hij tegenover de NOS. "Dit is voor Scorsese een manier om een monopolie te claimen op dit ambacht." 'Weerzinwekkend' Ook andere storyboard- en conceptartiesten reageren boos. Een van hen is Karla Ortiz, die onder meer werk leverde voor Marvel-films als Black Panther en Avengers: Endgame. "Hij (red: Scorsese) gooit alle storyboardartiesten waar hij ooit mee gewerkt heeft voor de bus." Ze wijst erop dat dit soort programma's vaak getraind zijn met het werk van collega's, zonder dat daar rechten over zijn betaald. "Om zijn erfenis en kracht hiervoor te gebruiken is zo weerzinwekkend", zegt Ortiz op X. The New York Times bracht gisteren als eerste het nieuws over het partnerschap tussen Scorsese en het AI-bedrijf. De regisseur was gevraagd voor een interview, maar wilde niet reageren. De filmmaker lijkt de AI functie alleen te willen gebruiken voor het pre-productieproces, dus nog voordat er camera's of technici aan te pas komen. Rolf te Booij, die bijvoorbeeld wapens, maskers en zogeheten praktische special effects levert voor films en series op Amazon en Netflix, kan enerzijds wel begrip opbrengen voor deze keuze. "Je hebt in één keer de perfecte tool voor een toepassing als storyboarding. Maar aan de andere kant mis je ook iets: iemand die een storyboard maakt is bijvoorbeeld ook iemand die weet hoe je een shot opbouwt." Beperkte budgetten Wanneer klanten aankloppen bij Te Booij is er vaak al een storyboard gemaakt. Hij merkt dat er daarbij veel gebruik wordt gemaakt van kunstmatige intelligentie. Dat komt volgens hem omdat er, vooral in Nederland, beperkte budgetten zijn om een project uit te voren. Producenten maken met AI een beeld en vragen vervolgens of Te Booij het fysiek kan maken. "Wij hebben het geluk dat wij de vertaalslag maken naar fysieke producten", verwijst hij naar de opkomst van AI in de filmwereld. 'Tragische' evolutie De wereld van storyboards maken "is helemaal dood", zegt filmmaker Raaphorst. Hij maakt ze nog wel voor zijn eigen producties, met soms wel dertig tekeningen per dag, maar voor nieuwkomers zit er volgens hem geen toekomst meer in. Dat heeft alles te maken met de opkomst van AI. "Al eeuwenlang vervangen instrumenten menselijke handelingen, dus het is gewoon evolutie. Maar het is wel tragisch. Het is een beetje als kok die niet meer bezig is met kruiden maar iets kant-en-klaar uit een blik maakt: je voelt het recept niet meer."
The geofence now covers the entire Austin metro, but the active unsupervised fleet has shrunk to around 20 vehicles