Renfe pierde hasta un 10% de viajeros en la media distancia pese a las subvenciones a las puertas de la liberalización

Renfe perdió millones de viajeros el año pasado en los servicios subvencionados por el Estado pese al incremento de oferta acometido por la dirección del presidente Álvaro Fernández Heredia .

El mayor batacazo en las Obligaciones de Servicio Público (OSP) llegó del lado de los trenes regionales con los servicios de Media Distancia convencional cayendo a plomo un -10,8% en pasajeros durante 2025 pese a haber incrementado las plazas un 0,7%, según el Informe Anual Ferroviario publicado este viernes por la CNMC .

Ocurre cuando el Ministerio de Transportes trata de retrasar a marchas forzadas la apertura a la competencia de estos servicios , que llegará con fecha límite en 2033, y que podría suponer la salida del operador público de un número importante de líneas que históricamente ha explotado en solitario.Todos los servicios relacionados con OSP sufrieron bajadas pese al incremento de plazas registrado.

En el caso de los de Media Distancia de Alta Velocidad, los conocidos como Avant , la caída de viajeros fue del 0,7% pese a que el alza de asientos ofrecidos fue del 0,7%.

Por su lado, el Cercanías, el más concurrido de todos los servicios ferroviarios en España con más de 446 millones de pasajeros el año pasado, también cayó en número de tickets un 0,4% cuando las plazas ofertadas habían crecido un 0,6%.

Sumando todas las OSP se perdieron un 1,2% de viajeros, pese a la continuidad de las bonificaciones de los abonos mensuales y a la gratuidad para los menores de 15 años.Son números que, sin embargo, nada tienen que ver con los registrados en la alta velocidad, donde la altísima competencia entre los tres operadores Renfe, Ouigo e Iryo hace aumentar los viajeros, según ha vuelto a remarcar la CNMC en el último informe ferroviario que se publica con Cani Fernández al frente del organismo, una legislatura que ha defendido a capa y espada el proceso de liberalización del ferrocarril, por el que se asegura que se han rebajado los billetes hasta un 40% a nivel general desde 2019, según se revela en el informe.

Competencia ha destacado hoy que en los corredores donde no tiene monopolio Renfe, el número de viajeros creció en 2025, entre un 10 y un 14 %, y solo se perdió en el Madrid-Barcelona, donde disminuyeron por primera vez desde la liberalización (-1,7 %) en parte debido a la salida de los servicios Avlo (el 'low cost' de Renfe) por las fisuras encontradas en los 'bogies' de los trenes Avril .

Pero, con todo, los viajeros ascendieron a 14,4 millones en el corredor Madrid-Barcelona, a 6,2 millones en el Madrid-Valencia (+9,6%), a 5,9 millones en el Madrid-Sevilla (+18,7%), a 5,8 millones en el Madrid-Málaga (+14,1%) y a 4,5 millones en el Madrid-Alicante (+12,2%).Los incrementos registrados tuvieron su germen en la entrada de nuevos servicios en esas líneas, y en especial en lo que respecta al corredor Madrid-Andalucía, donde irrumpió Ouigo en enero del año pasado con una estrategia muy agresiva de precios.

Según la CNMC, en los trayectos Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga se registraron una reducción de los precios medios del 12%.

En cambio, el Madrid-Alicante subió los billetes un 5% y el Madrid-Valencia lo hizo un 4% sin renunciar a ganar viajeros.

Donde más subieron los pasajes fue en el Madrid-Barcelona tras incrementar los operadores el precio de los billetes un 17,5%.En cuanto a cuota de mercado, Renfe retuvo entre el 50 y el 67 % en los corredores con competencia, mientras que Iryo alcanzó una dominio de mercado del 20-26 % en todos los corredores, salvo en el Madrid-Alicante, «donde fuera del periodo estival solamente opera los fines de semana», especifica la CNMC.

Ouigo alcanzó cuotas del 13-14 % en los corredores del Sur .Los cánones dejan sin rentabilidad a los operadoresCon todo, los datos ofrecidos por la CNMC en su informe ferroviario de 2025 ofrecen muchas dudas sobre la rentabilidad que están obteniendo las empresas en las distintas líneas de alta velocidad.

Según su análisis, el corredor Madrid-Barcelona es el único donde los ingresos por venta de billetes superan los costes (en un 6%), mientras que en el resto no compensa lo que ingresan los operadores por el nivel de gastos existente.

En el Madrid-Sevilla, por ejemplo, se pierde un 5% de media por billete y un 10,43% en el Madrid-Málaga.

Tampoco sale rentable en el Madrid-Valencia (-8,2%) ni en el Madrid-Alicante (-18%).En todo caso, el regulador pone de manifiesto que el alto nivel de costes se debe en buena parte a lo que pagan los operadores a Adif en concepto de cánones ferroviarios hasta el punto de que en la línea Madrid-Barcelona suponen el 46% del esquema total de gastos.

En el caso de los corredores a Andalucía se eleva al 38% y en los corredores a levante un 30%. ...