Adiós al bypass de Batán: la A-5 empieza a recuperar su trazado (recto) original

Con la excavación de los túneles ya finalizada, la A-5 comienza a recuperar su forma original, sin las curvas que estos meses se han ido realizando a lo largo de los distintos cruces para facilitar la circulación durante las obras.

El primero de estos baipás que desaparecerá del mapa del futuro Paseo Verde del Suroeste será el del antiguo enlace de Batán.

Desde el próximo 28 de julio, este desvío temporal se eliminará y el tramo de 350 metros de la carretera del paseo de Extremadura que discurre sobre él volverá a ser una línea recta, lo que facilitará la circulación en este punto, explican desde el consistorio.

Este nuevo hito en la obra provocará cortes de tráfico en carriles alternos en ambos sentidos de la A-5 entre el 22 y el 28 de julio en horario nocturno, desde las 23.00 hasta las 6.00 horas.

La actuación se desarrollará entre los puntos kilométricos 4,450 y 4,750 y siempre se dejará habilitado para la circulación uno de los dos carriles, tanto en sentido salida como entrada a la ciudad.

Además de este enlace de Batán, el consistorio construyó en septiembre el año pasado dos desvíos más (Boadilla y Los Yébenes) como solución temporal para garantizar la movilidad mientras se ejecutaba la demolición de los pasos inferiores y la construcción de las nuevas estructuras.

Ahora, con los túneles ya excavados y mientras comienzan a 'revestirlos', así como a rellenar de tierra (170.000 metros cúbicos de tierra del soterramiento reutilizada y actualmente dispuesta en montañas de hasta 18 metros de altura) los laterales y la superficie, los distintos baipases se irán sellando, como ocurre ahora por Batán, y el tráfico se desviará a la superficie, de tal forma que la A-5 recuperará su forma original hasta que la urbanización definitiva de la zona lo convierta en el Paseo Verde del Suroeste.

Con esta meta, el próximo paso que se clausurará, a lo largo de este verano, será el de los Yébenes.En paralelo, en el interior del túnel se ejecutará la losa inferior, la construcción de cuartos técnicos y la colocación de instalaciones, paneles de mensajería variable e iluminación.

Posteriormente, se pasará a la conexión con el túnel de la M-30 y a las integración de sistemas como la ventilación, cámaras, extractores y las salidas de emergencia, para iniciar también la fase de pruebas.Fechas claveYa en septiembre, con la obra civil concluida, comenzarán las obras en superficie, según ha confirmado esta semana el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, en un encuentro con la prensa.

Estas incluirán la «renaturalización, reordenación y urbanización» de todo el área comprendida entre el número 421 del Paseo de Extremadura y el 157 de la Avenida de Portugal, lo que será el futuro el Paseo Verde del Suroeste.

De ellas se encargará la a UTE conformada por Sarrión, Cyopsa y Becsa, tras imponerse a otras quince ofertas.

En total, estos trabajos costarán (sin IVA) poco más de 46 millones de euros, por debajo de los 61 millones (de nuevo sin impuestos) que fijaba el presupuesto base de licitación.

Comenzarán por la zona cercana a la calle Seseña, confirmó el responsable del ramo, para tener ultimados varios tramos en 2027, pues el plazo de ejecución del contrato es de 18 meses.La intención del consistorio es que los primeros vehículos estrenen el túnel a finales de año o principios del siguienteEste futuro bulevar, un gran eje verde de 3,2 kilómetros que acabará con la histórica brecha que abrió la A-5 entre los barrios de Lucero, Aluche y Las Águilas (Latina) y Campamento y Casa de Campo (Moncloa y Aravaca), incluirá también tres áreas recreativas erigidas en colinas de unos seis metros de altura construidas con la tierra extraída del soterramiento.

Tal y como explicó el consistorio a principios de mes, la colina norte se dedicará al uso recreativo, incorporando un graderío para un circuito de bicis y patines y un parque para patinar, la oeste será un mirador hacia la Casa de Campo y la sur contará con una zona de merenderos.

Entre diciembre de este año y enero del próximo, confirmó también Carabante, esperan que puedan circuclar ya por el subterráneo los primeros vehículos. «Pero para ello hay que demoler la rampa actual y cortar el tráfico, por lo que tenemos que elegir muy bien la fecha en la que ejecutamos esos trabajos», apuntó el delegado.

Con este paso, se cumple uno de los principales objetivos de toda esta infraestructura: 'esconder' los más de 80.000 vehículos que cruzaban a diario por esa autovía.

Su presencia, calculan, se reducirá en superficie un 90%, la misma proporción en la que bajará la contaminación en la zona a causa del tráfico rodado.

La cuenta atrás para que este plan sea una realidad está ya en marcha. ...