Российские авиакомпании столкнулись с нехваткой авиатоплива. Из-за ударов по НПЗ самолетам не хватает керосина. Как на это реагирует авиаотрасль

В России обострился дефицит авиационного топлива. Авиакомпании жалуются на сокращение поставок и резкий рост цен на керосин. Проблемы возникли на фоне повреждений нефтеперерабатывающей инфраструктуры после ударов украинских дронов. Перевозчики предупреждают, что ситуация может привести к росту цен на билеты и пересмотру полетных программ. «Новая-Европа» рассказывает об обстановке на авиарынке. Два грузовых самолета Ан-124 российской группы компаний «Волга-Днепр» находятся на стоянке в аэропорту Лейпцига/Галле, Германия, 1 февраля 2024. Фото: Jan Woitas / dpa / Scanpix / LETA.
Нехватка топлива
Две российские авиакомпании сообщили о проблемах с авиатопливом. Пока что топовые перевозчики не сталкиваются с этим, но дефицит бензина и рост цен влияют на небольшие компании. В частности, «Азимут» предупредил о критической ситуации на российском рынке авиатоплива. Перевозчик попросил Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратиться в Минэнерго для принятия мер по стабилизации, пишет телеграм-канал «Авиаторщина». По данным источников, компания требует немедленного реагирования со стороны государства.
Как сообщается в телеграм-канале, в начале июня основной поставщик авиатоплива уведомил авиакомпанию о необходимости сократить потребление примерно на треть от заявленных объемов со второй декады месяца.
«Причиной были названы форс-мажорные ситуации на нефтеперерабатывающих заводах и, как следствие, сокращение объемов авиатоплива на рынке. По утверждению авиакомпании, альтернативные поставщики также не располагают необходимыми ресурсами», — отмечается в посте.
Также в «Азимуте» заявили, что проблемой остается не только дефицит топлива, но и резко выросшие на него цены. Так среднее удорожание авиатоплива в российских аэропортах с начала июня превысило 17 %. „
Отдельно отмечается, что в некоторых регионах ситуация значительно хуже средней: «В Махачкале стоимость керосина выросла на 64 % и достигла 157 тысяч рублей за тонну без НДС». Самолет российской авиакомпании «Азимут», аэропорт в Тбилиси, Грузия, 19 мая 2023 года. Фото: Zurab Kurtsikidze / EPA.
В «Азимуте» предупредили, что выполнение их запланированной программы полетов «теряет весь экономический смысл», как на международных направлениях, так и внутри России. Чтобы решить проблему, авиакомпания просит АЭВТ обратиться в Минэнерго «с просьбой принять меры для стабилизации ситуации со стоимостью нефтепродуктов для авиакомпаний».
Помимо этого, авиакомпания «ИрАэро» предупредила пассажиров о возможном повышении цен из-за удорожания авиационного топлива.
«Мы вынуждены рассмотреть возможность корректировки стоимости авиабилетов. Окончательное решение о размере и сроках изменений пока не принято: мы стараемся найти баланс между доступностью перевозок и необходимостью поддерживать высокий уровень безопасности и регулярности полетов», — рассказали в «ИрАэро».
Проблемы с авиакеросином
При этом проблемы с авиакеросином наблюдаются в России уже не первую неделю. С 1 июня правительство России ввело запрет на вывоз из страны авиационного керосина. Запрет будет действовать до 30 ноября 2026 года. Решение было принято для обеспечения «стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке». Ранее Россия уже вводила ограничения на экспорт бензина, но впервые ввела эмбарго на авиационный керосин.
Помимо этого, 22 июня Ассоциация эксплуатантов Ан-2 предложила ввести госрегулирование цен на авиабензин для борьбы с ростом цен. Как рассказал президент ассоциации «Коммерсант» Владимир Антонов, соответствующее предложение отправят в Минтранс до конца месяца. Он также уточнил, что у малой и большой авиации общие сложности с ценами на услуги и снижением спроса.
«Если пассажирские авиакомпании тратят уже больше трети от всех расходов на топливо, то в малой авиации эта доля еще выше, и в совокупности это ухудшает экономику перевозок, спрос на услуги и пассажиропоток», — пишет «Коммерсант».
Также телеграм-канал «Авиационная Антресоль» писал, что в ряде аэропортов РФ стали появляться ограничения на заправку самолетов. Речь о Махачкале, Минеральных Водах, Краснодаре, Астрахани, Нижнем Новгороде и других аэропортах. Дым над нефтеперерабатывающим заводом после атаки украинского беспилотника, Москва, Россия, 18 июня 2026 года. Фото: REUTERS / Scanpix / LETA.
«Заправка выполняется в объеме, необходимом для выполнения рейса по плану полета, включая обязательные резервы. Это может быть косвенным сигналом к снижению доступности авиационного топлива в рамках страны», — отмечается в сообщении.
При этом в начале марта 2026 года оптовая цена авиакеросина находилась на минимальной локальной точке и составляла около 79 000 рублей за тонну при стабильно высоких объемах торгов. „
Однако уже к июню, на фоне резкого падения объемов биржевых предложений из-за повреждений инфраструктуры НПЗ, котировки подскочили более чем на 30 %, превысив 106 000 рублей за тонну и достигнув исторического максимума.
Также источник «Коммерсанта» на начало июня оценивал среднюю оптовую стоимость авиакеросина примерно в 110 тысяч рублей за тонну.
Что будет?
Директор Friendly Avia Support Александр Ланецкий в разговоре с «Новой-Европа» подчеркнул, что сейчас главная проблема с авиатопливом в России связана с продолжающимися военными действиями.
«Украинские удары по российским НПЗ, узловым объектам логистики нефтепродуктов и стратегическим складам горючего значительно усложнили работу нефтеперерабатывающей отрасли и уменьшили предложение нефтепродуктов на рынке, в первую очередь бензина. Это вызвало острый дефицит во многих регионах страны и рост цен на бензин», — указывает он.
Ланецкий отмечает, что производство бензина и авиатоплива связаны между собой, так как «фактически эти два товара (группы нефтепродуктов) конкурируют между собой за производственные мощности». Он объясняет, что заводы могут либо больше делать авиатоплива, либо автомобильного бензина. Последний сейчас также очень востребован. Помимо дефицита на заправках сейчас в разгаре сезон отпусков и сельскохозяйственных работ.
«НПЗ естественно концентрируется на бензине. Кроме того, с авиационным топливом последние месяцы были очень большие проблемы в Европе: в два раза выросла цена на него из-за войны США с Ираном и закрытием Ормузского пролива. Российские компании были заинтересованы продавать авиационное топливо за рубеж — там больше маржа. Сейчас это запрещено», — отмечает Ланецкий.
По его словам, либо цена на авиатопливо должна значительно вырасти и таким образом простимулировать НПЗ больше его производить. Другой вариант — правительству придется регулировать его подачу и продажу авиакомпаниям:
— В любом случае, похоже, намечается острый дефицит. То, о чём всю весну говорили в Европе, а в России на это смотрели с ухмылкой: мол, у нас свои нефть, переработка, и нам это не грозит. Но война вносит свои острые коррективы. В любом случае ожидаем роста цен на топливо и билеты.
В частности, проблемы с авиатопливом в московском регионе могут быть связаны с приостановкой работы московского НПЗ. В июне украинские беспилотники несколько раз били по нефтеперерабатывающему заводу в Капотне и, как пишет Reuters, во время атаки 18 июня повредили блок переработки нефти «Euro+». Также повреждены некоторые вспомогательные энергоблоки, межблочные трубопроводы и дополнительное оборудование, резервуары для хранения нефтепродуктов. Источники Reuters сообщают, что работа нефтеперерабатывающего завода остановлена по меньшей мере до 2027 года. ...