Россия полностью запретила экспорт дизеля на фоне дефицита

Россия запретила экспорт дизельного топлива для всех участников рынка — вслед за бензином и авиакеросином. Вице-премьер Александр Новак назвал ситуацию на топливном рынке «непростой» и признал, что очереди на АЗС и дефицит вызывают обеспокоенность населения.
Однако к моменту введения ограничений морские поставки уже сократились почти вдвое из-за успешных ударов ВСУ по НПЗ, а эксперты считают, что запрет скорее поможет быстрому решению проблемы дефицита.
Правительство России вводит запрет на экспорт дизельного топлива для всех участников рынка «в целях поддержания стабильной ситуации», говорится на сайте ведомства. Вице-премьер Александр Новак на совещании с Владимиром Путиным называл ситуацию на топливном рынке «действительно непростой», но «контролируемой». По его словам, многочасовые очереди на АЗС и дефицит топлива, который, по подсчетам «Новой-Европа», охватил практически всю Россию, «вызывает обеспокоенность у населения».
«Сегодня был введен запрет на экспорт дизельного топлива, и это позволит увеличить поставки на внутренний рынок», — сказал он.
В конце января этого года власти уже продлевали до 31 июля запрет на экспорт дизеля для непроизводителей топлива, то есть для компаний, которые сами не производят его, но занимаются экспортом (трейдеры, нефтебазы). Теперь же, с 8 июля, запрет распространили и на производителей — это в первую очередь нефтеперерабатывающие заводы. Ограничения не будут распространяться на дизель, вывозимый с территории России в рамках международных межправительственных соглашений (например, с Монголией).
Запрет, как уточнил Новак, будет действовать до 31 июля. Ранее, с 1 апреля и с 1 июня, уже действовали ограничения на вывоз авиакеросина и бензина, соответственно. Вице-премьер также сообщил, что в этом месяце Россия начнет импортировать нефтепродукты из-за рубежа.
Новая газета. Европа — Читайте также
Экспорт дизтоплива в июне упал почти наполовину по сравнению с прошлым годом
Дизельное топливо необходимо для работы сельскохозяйственной, коммунальной и строительной техники, а также для грузового и железнодорожного транспорта, и в июне оно начало стремительно дорожать на фоне острого дефицита, отмечал Forbes. По данным издания, особенно тяжелая ситуация сложилась на юге страны, где уборочная уже началась. Местного топлива не хватает, и сельхозпроизводителям приходится ехать за соляркой в Поволжье. 
По оценкам экспертов, в 2025 году внутреннее потребление дизельного топлива могло составить около 46 млн тонн в год, при производстве 85 млн тонн. Минэнерго неоднократно официально заявляло, что производство дизеля в два раза превышает потребности внутреннего рынка. Таким образом, это делает его самым экспортно-ориентированным топливом в стране.
Одновременно экспорт дизеля из российских портов резко и так упал в июне — июле 2026 года, отмечает Reuters. Основная причина — волна атак украинских беспилотников на российские НПЗ в ответ на полномасштабное вторжение России, которая вызвала внеплановые остановки ключевых заводов. 
В июне Россия отправила морем примерно 1,8 миллиона тонн дизеля и газойля — это на 39% меньше, чем в мае, пишет Reuters. Если сравнивать с июнем прошлого года, то падение еще больше: тогда отгружали 3,35 миллиона тонн — снижение на 46%. По данным аналитиков Kpler, за первые восемь дней июля суточный экспорт упал до 214 тысяч баррелей — в июле 2025 года он был почти 800 тысяч баррелей в сутки, а в июле 2021 года, до войны, достигал 842 тысяч. Фактически Россия и без официального запрета уже почти остановила экспорт, отметил один из европейских трейдеров в разговоре с Reuters. 
При этом Россия, по данным отраслевых источников Reuters, также начала морской импорт бензина из Индии — видимо, чтобы закрыть внутренний дефицит.
Решение властей говорит о серьезном кризисе, считают эксперты
Исторически дизель составлял самую большую долю в производстве нефтепродуктов в России: страна производила дизеля вдвое больше, чем потребляла, тогда как производство бензина превышало потребление лишь на 10%, отметил для FT эксперт Московского центра Карнеги Сергей Вакуленко. По его словам, запрет на экспорт дизеля выглядит скорее мерой для успокоения внутреннего общественного мнения, чем реальным решением проблемы с дефицитом.
«Правительство тем самым лишь закрепляет статус-кво», — заявил, комментируя решение правительства, экономист Игорь Липсиц в своем телеграм-канале. Он напомнил, что экспорт дизтоплива для непроизводителей был запрещен и раньше, а теперь ограничение распространили на всех. На прошлой неделе РБК уже писал, что экспорт дизтоплива почти прекратили сами производители, и отгрузки продолжил только построенный под экспорт газоконденсатный комплекс в Усть-Луге. 
«Это свидетельство остроты кризиса», — пишет Липсиц, ведь раньше в стране был почти двойной профицит по дизтопливу и отрасль была сильно ориентирована на экспорт. 
По данным Росстата, в период с 30 июня по 6 июля 2026 года цены на автобензин выросли на 2,1%, а на дизельное топливо — на 3,4%, против 1,6% и 2,2% неделей ранее, отметил аналитик Кирилл Родионов. Он подчеркнул, что накопленный с начала года прирост розничных цен на бензин достиг 13,9%, а на дизельное топливо — 14,7%, тогда как общая инфляция составила всего 4,5%.
Именно из-за рекордного роста цен, по словам Родионова, правительство ввело запрет на экспорт дизеля для производителей. 
«Несмотря на внеплановые ремонты на НПЗ, профицит мощностей, скорее всего, сохраняется и сейчас. Запрет, лишающий производителей выбора между внутренним и внешним рынком, возможно, позволит насытить цепочку поставок дизеля»,
— считает он.
Однако, как заявил Родионов, долговременный запрет чреват сокращением нефтедобычи, учитывая, что дизель является более маржинальным видом нефтепродуктов, чем мазут, и более экспортным, чем бензин. Поэтому, по его словам, «запрет вряд ли будет столь же долгим, как в случае с бензином, запрет на экспорт которого фактически стал постоянным».
«Нынешний кризис — еще одна иллюстрация неэффективности текущей модели регулирования, в основе которой лежат субсидии и экспортные запреты. Отмена субсидий, заморозка акцизов и повышение нормативов биржевых продаж — вот что может стабилизировать топливный рынок в случае гарантий безопасности для НПЗ и отмены санкций на поставку оборудования для нефтепереработки», — говорит он.Фото: Ольга Мальцева / AFP / Scanpix / LETA
Мировые цены на дизель резко подскочили
На фоне решения Правительства РФ фьючерсы на дизель в Нью‑Йорке подскочили на 11% — до 154,71 доллара за баррель, что стало самым большим однодневным скачком за четыре года, а европейские фьючерсы на газойль выросли на 13%, пишет The Wall Street Journal. Financial Times сообщает о росте цен на дизель в США более чем на 13%, при этом лондонские фьючерсы прибавили 14%. Рынок дизеля и до этого был крайне напряженным, отмечают издания: Россия остается одним из крупнейших мировых экспортеров, а ее поставки уже сокращались из-за повреждений заводов и внутренних сбоев.
Особенно уязвимыми могут оказаться страны, которые напрямую закупали российский дизель или пользовались нераспределенными потоками после введения западных санкций. Среди таких направлений WSJ называет Северную Африку, Бразилию и Турцию. Кроме того, дополнительное давление создает напряженность вокруг Ближнего Востока и Ормузского пролива.
«Запрет на экспорт российского дизельного топлива вступил в силу практически в самый неподходящий момент. Война с Ираном уже привела к значительному сокращению запасов для компенсации перебоев в поставках с Ближнего Востока, в результате чего запасы дизельного топлива на ключевых рынках сократились», — заявил Reuters аналитик Sparta Commodities Абхишек Кумар. ...